瑞典“哥德堡號”是一艘按實際比例制造的仿古帆船。她的原船“哥德堡號”是在一七四五年九月十二日在從中國返回時不幸沉沒在哥德堡港入口處的。當(dāng)時海上“絲綢之路”十分發(fā)達,船員們把瑞典的珠寶、鐘表等運送到中國,把中國的茶葉、瓷器、絲織品等通過貿(mào)易方式運到歐洲。
復(fù)建古帆船并揚帆駛向中國的夢想,來源于一九八六至一九九二年期間瑞典人對“哥德堡號”進行的海底考古發(fā)掘。據(jù)悉,在復(fù)建中,人們盡可能地參照并使用十八世紀(jì)的制船技術(shù)和傳統(tǒng)造船材料。2002年6月“哥德堡號”復(fù)建完成,這艘仿古船總長五十八點五米,最大載貨量為九百噸,由橡木和松木建造而成,船帆總面積一千九百平方米,完全手工縫制。
2005年10月2日該仿古船正式駛離哥德堡港開始中國之旅,帆船沿著十八世紀(jì)的海上航線,停靠西班牙、巴西、南非、澳大利亞和印尼的各大港口。仿古船經(jīng)過西班牙、巴西、南非、澳大利亞,于7月13日到達廣州港南部水域。從2006年7月中旬開始,該船停泊在廣州市海珠區(qū)的洲咀碼頭,開放參觀,盛況空前。在“哥德堡號”訪穗一個月期間,羊城將舉行4個活動周共17項大型慶?;顒?/span>
哥德堡號航程
航程1押瑞典哥德堡———西班牙加迪斯據(jù)悉,北大西洋是哥德堡號中國之旅最艱難的一程。
航程2押西班牙加迪斯———巴西雷塞夫此段航程較為平靜,船員們在海上度過了一個特別的圣誕節(jié)。
航程3押巴西雷塞夫——南非開普敦第二任船長彼得·卡林接過舵盤,帶領(lǐng)哥德堡號駛向廣州。
航程4押南非開普敦———澳大利亞佛雷蒙特這是整個遠航中最長的一段航程,5月6日到達澳大利亞。
航程5押澳大利亞佛雷蒙特———印尼雅加達6月28日抵達印尼首都雅加達。
航程6押印尼雅加達———中國廣州穿過南中國海。
建廷篷房為此次哥德堡號訪問中國系列活動停靠廣州提供篷房租賃服務(wù),保證了哥德堡號活動順利舉行,受到活動主辦方的高度贊揚。
篷房規(guī)格:篷房需使用全新材料,含頂布、鋁合金框架、承重盤、鐵籠等配套配件。篷房所有出入口的設(shè)計和安裝都應(yīng)滿足消防要求及客流需求,并須滿足使用單位需求,最終以深化設(shè)計圖紙安裝為準(zhǔn)。每單個篷房需要考慮觀眾通道,搭建完成后再考慮玻璃門位置。建廷所采用的照明燈為全新產(chǎn)品,并符合國家環(huán)保節(jié)能標(biāo)準(zhǔn),具有產(chǎn)品合格證。篷房內(nèi)沒有任何障礙物。同時在四周內(nèi)側(cè)構(gòu)建擋水墻預(yù)防下雨天。而其他配套設(shè)施都將綜合考慮盡量和擋水墻融合起來不影響其他空間的使用率。
篷房的制造從材料到結(jié)構(gòu)都經(jīng)過了嚴(yán)格的計算,其安全性能被長期的實踐所證明。
篷房框架由高強度四槽式中空鋁合金材料制成(根據(jù)德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN高精級制造)。
鋁合金材料表面進行過高強度銀色氧化(美觀,耐磨損)所有鋼制部件均按照DIN50976鍍鋅,德國工藝高級焊接
篷布采用了專利預(yù)應(yīng)力技術(shù),篷布完全無可伸展性,即使特大暴雨也不會造成篷房屋頂積水﹑漏雨。而普通的篷布(如:牛津布,帆布)無法解決此難題。防火標(biāo)準(zhǔn):中國B1,法國標(biāo)準(zhǔn) M2,德國B1/DIN75200,美國標(biāo)準(zhǔn)NFP92503。
(1) 大型篷房25* 90* 4M篷房兩座,白色頂布,三角布,承重固定,篷布B+級
(2)大型篷房21* 50* 4M一座,白色頂布,三角布,承重固定,篷布B+級
(3)透明型篷10* 5M* 4M三座,全透明pvc篷頂,白色邊布,三角布,兩邊邊墻普通圍布,承重固定,篷布B+級
(4)弧形篷房3* 3* 2.7M九座,白色頂布,兩邊邊墻普通圍布,承重固定,篷布B+級
(5)ABS硬體墻,602延米,安裝在25米與21米篷
(6)玻璃門,16套。21米安裝4套,兩座25米安裝11套,一套備用,具體安裝見圖。玻璃門安裝的兩側(cè)為玻璃墻
(7)85W節(jié)能燈,190盞,標(biāo)配
篷房租賃方負責(zé)辦理本次租賃篷房搭建場所所在地政府、場地管理部門或其他機構(gòu)要求辦理各種手續(xù),并承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切費用。
現(xiàn)場派駐篷房現(xiàn)場安全員:全面負責(zé)篷房安全工作,負責(zé)篷房搭建安全檢查,及時對公司的工地進行安全巡視,發(fā)現(xiàn)安全問題及時提出并責(zé)令施工隊整改,解決搭建中篷房不安全因素,制止違章作業(yè),保證篷房使用期間的安全。